直击车展｜对话日产汽车马智欣，在变化的时代，找回技术日产的进攻性

四月的上海，空气里弥漫着橡胶、真皮和电子元件混合的新车味，国家会展中心的穹顶之下，人流像被磁石吸引的铁屑，涌向各个品牌展台，在日产汽车的展区，一辆线条凌厉的纯电概念车被围得水泄不通，而展台二楼的会客室里,相对安静许多。

马智欣（Masashi Uchida）推门进来，黑色西装，神色平静，他是日产汽车公司全球执行副总裁、日产中国管理委员会主席，在车展的喧闹背景下，他的语速不快,但每个字都像经过精密计算。

“我们很清楚，中国市场的竞争已经不能用‘激烈’来形容了。”他开门见山，没有客套，“但日产不是来旁观这场变革的，我们是来参与定义它的。”

“为中国”不是口号，是生存法则

对话不可避免地聊到“内卷”，这个词，在中国车市几乎被用滥了，但从一个跨国车企高管的嘴里说出来，多了一份清醒的残酷感，马智欣承认，价格战、配置战、流量战，让所有参与者都疲惫不堪，但他话锋一转：“如果只盯着对手的价格，你会迷失，日产要做的，是回到自己最强的原点——技术。”

他提到一个数据：日产在全球拥有超过70年的电动车研发历史，聆风（Leaf）曾经是全球最畅销的电动车，累计行驶里程超过210亿公里，电池重大事故为零。“这些积累，不会因为市场卷就消失，现在要做的，是把这些技术资产，用中国速度、中国成本、中国生态重新激活。”

他举了展台上那台概念车的例子，看似天马行空的设计，背后是日产全固态电池（ASSB）的技术预览，马智欣透露，日产计划在2025年开始试生产全固态电池，2028年实现量产搭载。“能量密度翻倍，充电时间缩短到三分之一，这不仅是日产的突破，也可能改变电动车的游戏规则。”说这话时,他的眼神里闪过一丝工程师特有的兴奋。

智能化不是堆料，是“安心感”的重新定义

当被问及如何应对中国品牌在智能座舱和自动驾驶上的激进策略时，马智欣没有正面比较参数，而是抛出了一个词——“安心感”。

“中国用户对智能化的接受度全球最高，这是好事，但我们也观察到，当智能功能越来越多，用户对‘可靠’和‘安全’的焦虑也在增加。”他解释道，“日产的ProPILOT超智驾、e-4ORCE雪狐电四驱，追求的从来不是炫技，而是在复杂路况下，让驾驶者觉得‘这车懂我，而且永远不会背叛我’。”

他透露，日产正在和中国本土的科技公司深度合作，包括高精地图、语音交互和车载生态。“我们不会排斥合作，在智能化上，日产要做的不是闭门造车，而是把全球的安全标准和中国的创新速度结合起来，最终交付给用户的，是一套既聪明又让人安心的系统。”

渠道与品牌：一场持久战

话题转向市场表现，日产在中国正经历转型阵痛，销量承压是不争的事实,马智欣没有回避这一点。

“阵痛是真实的，但方向是清晰的。”他顿了顿，“我们正在重塑产品线，未来两年内将在中国市场推出多款新能源车型，包括纯电和e-POWER混动，渠道的优化和焕新也在推进，经销商伙伴是我们最宝贵的资产，我们要让他们活下去，而且活得有质量。”

他提到一个细节：日产正在试点新的零售模式，让用户在商圈就能深度体验产品，而维修保养则回归更高效的服务中心。“买车不是一锤子买卖，中国消费者越来越理性，他们最终会为真正的价值买单——技术、品质、服务，而不是短期的流量和噱头。”

最后的反问

采访接近尾声，我抛出一个略显尖锐的问题：“很多跨国车企在中国新能源赛道被认为‘掉队’了，您觉得日产还有机会回到舞台中央吗？”

马智欣沉默了两秒，然后抬起头，反问了我一个问题：“你知道日产在中国的累计用户有多少吗？”

我摇头。

“超过1800万。”他笑了，但笑容里带着某种坚定，“1800万用户的口碑，是我们的基本盘，他们中有很多人，第一辆车就是日产，现在他们要换新能源车了，我们要做的，就是让他们觉得，下一辆日产，依然值得信任。”

他站起身，整理了一下西装,准备回到展台的人流中。

“技术日产回来了，不是带着过去的荣耀，而是带着新的武器，请拭目以待。”

推开门，展馆的声浪瞬间涌入，马智欣的背影融入人群，像一个准备进入战场的将军，在2025年这个格外喧嚣的春天，日产的答案,刚刚开始书写。